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杜卡迪摩托车历史

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杜卡迪摩托车历史

帖子  旋风管理员 于 周三 一月 20, 2010 1:12 pm

1926年 Societa电台布雷韦蒂杜卡迪成立,不过 , 不是作为摩托车生产商。该公司生产的无线电设备。
1944杜卡迪工厂在战争中被毁。在轰炸结束后,杜卡迪希望建立其他产品,并与意大利政府的鼓励下,公司的重点是机动自行车。
1946年 的摩托车Cucciolo(“小狗”)马达介绍。 马达不是杜卡迪设计,它是由艾法里内利创建。 买方必须附加到自己的自行车。在未来几年中,杜卡迪将改善Cucciolo,这将增长到60,65,98,最后125cc组。
1950 65cc运动版发布。这是一个正确的小摩托车与swingarm和伸缩式叉。
1952年 175cc巡洋舰介绍,采用自动变速器和电起动。 同时公布的这一年 , 作为一个裸机性能模型杜卡迪98。
1954年 法比奥塔里奥尼,工程师,是聘请设计一个更高的性能的自行车路线。他每天工作在100和125CC组的四杆。
1955年 大流行的杜卡迪体育被释放。
1956年 塔里奥尼设计了一个连控轨道大奖赛125cc组车手。 他并没有发明“desmo”阀门操作系统,它使用第二个凸轮-而不是弹簧-关闭阀门。该系统的专利由戴姆勒奔驰年前。 但时间相对原始冶金意味着气门弹簧是一个“薄弱环节在赛车马达”。该desmo杜卡迪可靠可达当时震惊15,000转。詹尼德利安东尼圈外地在瑞典大奖赛,但下一场比赛之前死亡。他的逝世是对杜卡迪赛车的努力受挫。
1957年 杜卡迪亮相的旅游274,四冲程摩托车。
1958年 Ducatis获得第二名和125cc组世界冠军的三分之一,只有布鲁诺斯帕贾里受伤 , 让意大利人乌比亚里赢得的MV阿古斯塔上了。精英200的发布。
1960年 流行的双缸250cc组被释放 , 基本上是两个125融合“大奖赛”的马达-这是“大奖赛”模式生产自行车弹簧阀1961年 发布的扰。它主要用于美国市场 , 并在柏林兄弟坚持生产,美国进口商。
同样在 1963年 美国的坚持,塔里奥尼设计的“哈利搅拌器”阿波罗。它具有一个庞大的1257毫升V型四引擎,但没有轮胎能够处理功率和扭矩。 阿波罗是永远不会启动。
1965年 经典的标志1 250被释放。 它具有一种罕见的五速变速箱和大量的运动特征。
1968年 马克3发动了一系列在250cc组,350cc及450cc的变化。同年,在加扰的250cc组和350cc的版本似乎与他们广泛外壳发动机。
1969年 出现的450单,和生产模式与Desmo气门驱动可用。
1970年 塔里奥尼移植2 250cc组顶部两端共同创造了一个90度的V型双缸500cc赛车大奖赛。
1971年 杜卡迪750亿吨(赛车)在6月作出的首次亮相。自行车功能的90度的配置作为的'L -称的双缸双引擎'。 第六个的速度 , 增加了变速箱 , 以帮助优化引擎,但变速箱和电气设备的麻烦。
1972年 保罗智能伊莫拉赢得200英里的750 Desmo版本的比赛。
1974年 的750 SS是释放;道路正在进行的智能的赛车版本。
1978年 的900不锈钢(超级)被释放。 迈克世纪六十年代出来的车队类的TT在马恩岛的退休 , 骑它的胜利。
1979年 的900平均心率是释放一个世纪六十年代的900不锈钢的复制品。 杜卡迪车手建立的铁杆它和自行车甚至没有一个电起动装置。
1980年 杜卡迪释放在新的十年开始Pantah 500人 , 并证明是在杜卡迪生产历史上最成功的自行车之一。这标志着皮带开始推动的(而不是伞驱动)凸轮轴-主要简化。
1984年 公布的最低限度的杜卡迪750车队,这证明是一个非常受欢迎的模式。
1985年 卡吉瓦集团购买杜卡迪。
1986年 2年后的750车队,3'特殊'的自行车版本的发布公布:750车队蒙特伊克,750的F1分站赛和750车队
此外,在1986年,750埃尔帕索击中市场。它的名字命名的伦佐帕索里尼,在蒙扎打死一名骑手。自行车的设计马西坦布里尼。
1989年 的液体冷却,四气门851打市场,刚刚在世界超级摩托车比赛的上升时间。 这种新型发动机的设计马西Bordi。他的4个阀门和阀门 , 包括更严格的角度选择重振现已传统杜卡迪Desmo设计。这将建立一个杜卡迪超级摩托车模式 , 将举行近20年。
1989年 塔里奥尼卸任技术总监。
雷蒙德罗氏赢得 1990年 世界超级摩托车锦标赛。
1991年 的888被释放。道波兰用它来赢得世界超级摩托车锦标赛。
1992年 SBK:波兰,再次。
在科隆车展在秋季,怪物诞生。杜卡迪显示了首次怪物900。 自行车包括从八百八十八分之八百五十一系列网格框和904cc空气/油冷范围从超级引擎。
1994年 卡尔福格蒂赢得了当时的严重限制生产马西莫坦布里尼世界超级摩托车锦标赛设计的916。
1995年 公众获得购买916的合理数量,并坦布里尼的设计已经被作为一个典型。 福格蒂重复。
1996年 德州太平洋集团购买49%的股份,提供了急需的现金注资。
SBK:特洛伊科瑟杜卡迪赢得另一个冠军。
1998年 TPG公司购买剩余的股份最多。
SBK:福格蒂在现在古老的916,证明他仍然可以放火的事情刚才看他们。
1999年 TPG的需要 , 该公司上市,其股票在首次公开发行65%的股份。 该公司更名为杜卡迪摩托控股SpA公司。
996. SBK:福格蒂,996。
SBK的996取代了916 SBK。像916,999特色1连控轨道双凸轮轴,蜇双汽缸发动机和一个网格框。在自行车新的更轻的三辐轮毂和改进的Brembo刹车系统。
2000年 ,一种复古的MH900e经典赞扬迈克世纪六十年代,成为第一个驾驶摩托车出售专门在互联网上。 这是什么东西已经变成为SportClassic称为第一线。
2001年 SBK:澳大利亚的另一位特洛伊。这一次,它的拜里斯。塔里奥尼死亡。
杜卡迪 2002年 推出了其谈论的999好评如潮。 他们热烈讨论它,没有问题。但是 , 在很大程度上是负面的。事实是,首席设计师皮埃尔特布兰赫了一个不可能的任务时 , 他对重新设计的标志性916/996/998困难。 可能已经没有什么能够满足Ducatisti。
2003年 在每个人心中问题的最后一年,“可能发展Desmosedici杜卡迪摩托车V型四势头仍然保持在世界超级摩托车锦标赛呢?”的回答是一个响亮的“是,与霍奇森”打赢SBK标题和卡皮罗西立即竞争力的摩托车。 丑陋的,丑小鸭Multistrada启动。(为杜卡迪幸运的是,只有丑陋的,直到它被缠身。)
2004年 SBK:杜斯兰德。
2005年 TPG公司销售其在该公司剩余的股份Investindustrial控股公司,一家意大利投资公司。
2006年 SBK:特洛伊拜里斯赢得了999,但自行车的跛脚鸭。 杜卡迪是致力于大于驾驶1000cc排量为他们的旗舰。 该公司大堂锦标赛的组织者 , 增加了对双胞胎流落到1200㏄。
2007年 的1098会取代失宠999超级作为旗舰。它唤起了坦布里尼916再次,所有是正确的Ducatisti世界...为了证明这一点,斯托纳在摩托车世界锦标赛占主导地位。 杜卡迪夺得总理级的第一次冠军。
摩托车:斯托纳赢得了世界冠军!这一切都来一起为杜卡迪在新800cc公式的第一年。在Desmosedici得到的燃油里程,使其能够作出更大的权力时所需要。车手斯托纳谁是最好的适应Magneti Marelli公司牵引力控制系统。

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