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[奥地利] KTM 車系資料

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[奥地利] KTM 車系資料

帖子  Admin 于 周一 一月 04, 2010 12:50 pm

近年的达喀尔摩托车组,能做到“求一败而不可得”的只有KTM车队了。1934年KTM诞生在奥地利的Mattighofen。和汽车组日本车队一边倒不同,1998年,KTM首次参加第20届DAKAR,包揽了第二名到第十二名;2004年,KTM获得17个世界冠军,累计获得了104个冠军;截至到2005年,KTM已经连续5年蝉联摩托组冠军。得到ktm公司支持的车队有数个之多,竞争主要来自内部,冠军悬念不大。


ktm 是奥地利的一家生产摩托的厂商,但它的强项是越野摩托,性能卓越 在多次越野赛事上拿过大奖. 在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现. 07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM<也就是大家熟悉的MOTOGP本田车队上一样的涂状> 当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM车队 其他也有很多草根车手选择KTM赛车 可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇.

KTM 車系資料

2008 KTM RC8 1190

KTM自從在德國上市集資以後,表現理想。「要增加盈利,便不能默守成規」成了車廠近年的市場策略。

KTM早已在05年決意走出單純生產高性能越野車的框框,行出第一步推出Super Duke 990進軍街車市場,銷售成績相當不俗,也為車廠帶來了好評。企穩了,車廠便需發力走出第二步。KTM藉著新款RC8 1190打入超跑市場,向各大車廠正式宣戰。

向世界出發 KTM 1190 RC8


RC8由03年東京車展以990cc乍現概念形態,至06年拍板1148cc,再在互聯網上吹了整整一年時間,終於在剛舉行的07年米蘭車展中見到真身,更成為了全場焦點。在車展展出的RC8 1190有幾個配色,分別是市售版本黑白配色以及KTM典型的Image Colour橙色。

另一台是全Carbon啡呤仕樣,車廠非常坦白地跟車迷說,已經為新款1190準備了許許多多的改裝品,只要你能付出更多銀彈,也可以改成咁!而全場觸目的焦點,莫過於拉了紅牛花、裝上派拉利新胎的RC8落場戰車。意味著KTM在短期內會正式進軍SBK賽事。

新車的外型設計絕不保守,大膽且剛烈的線條感佈滿全身,帶出了一份前所未有的狂野性格。Seat位設計非常進取,沒有為乘客位預留更多位置,完全突顯了1190的超級跑車風格,也乎合車廠口號Ready To Race的概念。就算原廠設有乘客腳踏,問誰也想把它立刻拆掉吧!

高扭力V盤引擎

RC8 1190採用一具V型雙氣缸四衝引擎作為動力心臟,引擎設計藍圖來自同廠LC8,但設定和用料更精緻,所以取名Racing Cylinder 8 Valve。
這具全新設計的RC8 DOHC引擎,103mm缸徑 x 69mm行程,總容積為1,148c.c.,活塞行程頗長,可見是一台較為著重扭力輸出的引擎。設有雙平衡軸,有較減低雙缸引擎帶來的慣性震動。

整套電噴系統由供油大師Keihin一手包辦,信心保證!值得一提的是,車主如需為1190改裝死氣喉來釋放更大馬力的時候,只要由KTM認可的維修員用電腦便能更改供油程式,完全不需加購Power Commander,非常方便。
 
RC8 1190的188公斤車身乾重雖然未見突出,但引擎壓縮比高至12.5:1,在引擎運作至8,000轉時能爆發12.2kg-m的強勁扭力,使RC8 1190能在3秒內衝上時速100公里,再過7秒便能衝破時速兩百公里關口。
 
排氣系統模式為二出一,巧妙地放置於引擎下方。這個佈局主要好處是把重心更歸一,讓1190帶出更敏銳的操控感。催化和滅聲鼓合而為一,頭批也用上鈦金屬製造,簡潔得來也能減輕重量,而廢氣排放同時通過歐三環保限制。

高科技配備

RC8 1190的錶板設計以全電子化示人,所顯示的包括引擎轉數、行車里數、水箱溫度等。除了這些標準資訊外,還設有Lap Time計時器,車主只需將跟車訊號盒放在賽道旁的任何一個地方,當車輛每次經過時,1190的微型電腦便會即時錄取圈速並顯示於錶板上,對於準備與1190共赴賽車場的騎士來說,算是一大方便!而晶片匙也終於在1190上找得到,與同級車看齊。
 
車架方面,1190使用的是KTM專為賽事而設計的編織形鋼管車架,比鋁合金雙翼樑式設計的車架更輕巧。剛性能承受超過150匹馬力輸出,同時能給予適量柔韌扭曲,使車輛在高速入彎時的穩定度提高,不會有死硬的感覺。

頂級配件

RC8的另一項指定動作是Brembo掣動系統,從手泵到頭尾剎車卡鉗,通通用上Brembo radial系列。頭碟去到盡使用320mm大碟,而卡鉗更用上07年最新款的放射式對四卡鉗,卡鉗內的鉬質表層活塞直徑比以往大,配合19mm直泵,如果你重係收唔停部車呀?好大程度係車手的問題︰)
 
自從KTM收購了避震大廠White Power之後,全線系列均用上這個頂級品牌的避震機,1190當然也不例外,WP全功能調較頭尾避震和中置釘把隨車送上。
 
以越野車為主的KTM,大部分車款都使用48mm極粗壯頭Fork,以應付崎嶇的路面狀況。On Road啡呤車卻有所不同,跑車騎士需要的路感特別強烈,直徑太粗的前叉反而會減弱路面從前叉傳送上來的訊息。1190的43mm直徑前叉設定剛剛好,能承受車輛超過300公里的極速,也能貼心地舒緩路面不平所帶來的跳動,加上全功能油壓調較功能,提供了超穩定的懸掛表現。

可調式座高設定

為了讓更多不同身高體重的騎士能輕鬆暢騎RC8 1190,直接一點講是車廠希望更多人能夠騎得上1190,提高銷量。KTM貼心地為1190設置了坐高調較器。或許你的身材較為矮小,這時候便可以把坐高調較成Low(805mm)。但當你習慣了1190那龐大進取的馬力輸出、想要把圈速縮短時,便可以再次調高坐高設定為High(825mm),把前傾角度縮小。更進取的坐姿讓你更能伏於車上減低風阻,重心同時也往前一點,更容易落彎。
 
總結︰
RC8 1190的誕生,意味著KTM這個歐洲第二大電單車製造商正式進軍超跑市場。對於環球車壇來說當然是一個很好的開始。站在云云車廠角度來看,他們多了一個可敬的競爭對手,也將歐洲車廠的超跑競賽推到白熱化階段;從消費者的立場來說,我們多了一個好選擇。 所以說︰唔怕無好車買,只怕無錢買好車…

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