本田摩托车的历史

本田公司成立于20世纪40年代后期，日本试图重建后的第二次世界战争。公司创始人本田宗一郎首先开始生产之前，将注意力转向廉价的摩托车活塞环。本田先生一向以设计热情，这成了野生销售的摩托车上世纪60年代，他的成功就是明证和竞争头对头对世界上最好的赛道。今天，本田是一个主宰，提供同级领先的机器最每个类别。
1906年 本田宗一郎在滨松出生，日本。他的父亲拥有一个铁匠店 ， 还修理自行车。作为一个年轻人，本田是在一个汽车车库在东京学徒。
1928年 本田回到滨松自己开汽车修理厂。 车速迷恋，他建立了自己的赛车。
1936年 本田受伤 ， 赛车事故。
1937年 ， 他形成了公司生产活塞环。 经过动荡开始（主要是由于他在冶金 ， 完全缺乏正规培训），他的公司成为成功的。 他是一个主要供应商 ， 丰田汽车开始在大约同一时间制造汽车。
1946年 本田宗一郎出售他的活塞环业务日本正在努力恢复一定程度的正常状态，被炸毁后 ， 在二战结束时持平。本田实现了对负担得起的交通需求 ， 开始嫁接战争剩余两冲程发动机上自行车。（该发动机原本预定在军事无线电便携式发电机的使用。）
1948年 本田汽车有限公司成立。本田宗一郎的重点是工程方面的业务，而金融活动是由藤泽武夫控制。
1949年 该公司生产的第一个真正的摩托车，由98cc两冲程发动机驱动。 当员工看到的第一个组合 ， 它是在工厂外丛生，他说：“这就像一场梦。”改名为“梦”获得通过 ， 正式成为示范D.称为自行车，
1951年 先生 本田是激怒了噪音，异味及二冲程摩托车（包括他自己）废气日本城市街道的人群。作为回应，公司创造了第一个四冲程摩托车，梦E（下146cc）。
1952年 ， 尽管他鄙视他的自行车辅助发动机原始概念这种“原始”动力装置，本田调情。幼崽F（下二冲程摩托车）剪辑电机通过出售日本全国各地的数千名独立的自行车店。它只是制造了两年，但它引入了“幼童”商标，这将是几十年来在各种名目的欢迎。
1953年 永发顺企业ĵ（四冲程，90立方厘米）被释放。其中至少有一些人出售，“永发顺企业”坦克，徽章，以及对发动机进行的情况下 ， 本田名存实亡。 在永发顺企业系列还持续了很长时间，在一个更高的性能新纪元。他们立即受到日本的业余车手。
1954年 本田宗一郎分享他自己的梦想，在大奖赛摩托车比赛的成功。他写道，“我的童年梦想是成为赛车运动与我用一台冠军。不过，在成为世界冠军，强烈要求建立一个稳定的公司结构，提供了精密的生产设备和优质的产品设计。 从这个角度来看 ， 我们一直专注于提供高质量的产品 ， 以满足日本国内消费需求 ， 我们还没有足够的时间来争取到现在的电单车赛车的努力...我在这里口口声声我打算 ， 我将参加特种族和我的员工们与我宣布 ， 我将倾注我的全部精力赢得和创造力量。本田先生作为观察员出席了马恩岛这一年的比赛，特别注意德国制造的纳苏摩托车主导了125和250类。 虽然人们普遍认为本田“复制”这些机器，但事实并非如此，在纳苏车手分别与斜驱动凸轮单打，如早期的本田车手什么。
1957年 意大利领先的制造商，包括压阿古斯特，吉莱拉和蒙迪艾尔宣布他们将退出世界锦标赛的比赛，理由是成本的增加。压阿古斯塔将违背自己的协议 ， 并继续比赛。本田购买最后蒙迪艾尔自行车比赛之一。这家日本公司不会复制意大利自行车，但它作为灵感的来源和它的一个例子 ， 他们的标准必须达到。
1958年 超级幼童（又名C100，又名CA100，又名只是“本田50”）打市场。它采用压，钢架，领先链接叉，逐步通过设计和摩托车四冲程发动机。这是注定要以各种名义出售，稍后会增长到70cc，最后90立方厘米。 它将成为最流行的摩托车，实际上，任何形式的最流行的汽车。
1959年 本田进入第一次马恩岛TT大赛闻名。该公司在125cc组等“超5台，轻型”的类。 这些自行车是双胞胎125cc组的类型，比赛在日本全国比赛的前一年。纳奥米Tanaguchi达到球队的最佳测控的结果，整理的六分之一。本田赢得了制造商在类奖杯。本田在洛杉矶开幕美国本田汽车公司。
1961年 本田都占主导地位的125CC组和250CC组的特类。 迈克世纪六十年代本田赢得了两场比赛，通过完成每个案件5立场第一。 马恩岛报纸考官说 ： 简单地说，“这是一场毁灭性的东方取得胜利。”
1963年 ，今年的重点是本田的F - 1赛车，摩托车和赛车计划受到影响。街头自行车的销售仍保持强劲，但是：超级幼童授予法国模式杯;本田开设第一家海外工厂 ， 比利时;格雷广告公司推出了著名的“你开会本田”运动的最好的人。 第二年年初，本田买了一个“最好的人在奥斯卡颁奖典礼广告时间”电视广告片的超级幼童。
1964年 二冲程发动机开始主宰小排量赛车类。为了保持竞争力的250cc组班，同时还对四冲程发动机为依托，本田公司生产的6缸250 这一工程奇迹般耀眼的赛车世界，但不足以阻止他赢得雅马哈'司炉冠军菲尔阅读。在'66和'67然而，迈克世纪六十年代将使用6个获得250cc组世界冠军。
1968年 19年后 ， 该公司的第一个双惠勒推出的工厂内，本田生产的1000万台摩托车。
1969年 本田推出68年年底在东京汽车展CB750，但没有击中'69年初才在市场。 这是不可能的夸大自行车所造成的影响作出的第一个现代大众市场4个，第一个大众市场自行车来的盘式制动器。一直延续到1970年，CB750s都是用沙模铸造，而不是压铸发动机案件。 事实上，压铸例 ， 更轻，更强大，更多的石油和紧张。 但它是沙模铸造的 ， 极受收藏家珍贵的模型。
进入 1970年 本田在代托纳200 4名骑手，却只有一个，迪克曼成品。这三个未完之赛 ， 完全盖过曼的胜利。这是本田在美国巨大的胜利。这一年，200个网格也包括所有的胜利和白蛋白新的三元组，第一XR750哈雷一戴维森。 虽然工厂的自行车常常被称为CR750模型的CR750从未出售作为一个完整的摩托车，它只不过是一个零件组将于1 CB750捐助自行车组装。工厂建造的车手是本田车队的赛车服务中心（前身今天的HRC）和正式指定为“CB750赛车类型。”
1972年 本田终于承认 ， 以建立具有竞争力的250cc组motocrosser，该公司已提出另外的二冲程发动机CR250“Helsingor的”'73年初到达美国。这是最有效的即时生产同类比赛自行车，和加里琼斯赢得它在其第一年反垄断法越野锦标赛。
1973年 本田宗一郎退休 ， 该公司总裁。
1983. 他仍然是授予他的荣誉称号'对董事，董事会最高顾问'在1983年。
1974年 第一个黄金部，GL1000，介绍在科隆。在'翼是日本第一家生产四冲程为水冷式。它还具有轴驱动器 ， 是最早生产的自行车之一的燃油泵安装。该泵是必需的 ， 因为“坦克在正常位置上”实际上是一家电子海湾和掩盖了散热器溢出，而真正的油箱座位下，以帮助保持低重心。
1978年 在努力建立具有竞争力的四冲程的摩托车世界锦标赛500GP，本田生产的椭圆活塞NR500。这是一个高效的“四个缸V - 8，8连杆和32阀门。 这是一个科技旅游德力，但制造业的挑战 ， 防止赛车直到'79赛季迟到。本田坚持与机器通过'81赛季，但即使美国联邦住宅贷款斯宾塞不能赢了它。
本田金翼 1981年 从日本生产的移动到一个在俄亥俄州的新工厂。
1983年 联邦住宅贷款抵押斯宾塞赢得500cc世界冠军。第一次，本田赢得了“蓝丝带”冠军。（该公司第一次赢得了1966年500cc级制造商的冠军。）
1986年 动荡之后开始的V - 4“室颤”道路自行车系列赎回与设计VFR750F“拦截”。它的齿轮传动顶置凸轮轴一劳永逸地出走凸轮驱动器和磨损问题，该模型通常被作为“最全面的'round公路自行车为未来10年最”的承认。
1987年 CBR600F“飓风”是本田的第一个完全也觉得是公道，四缸街头自行车。
1990年 VFR750R（又名RC30）终于来临，在美国三年后 ， 首先在日本销售年。这是一个真正的同系特殊的，和一个真正的街道赛自行车，为高出一倍的价格卖出股票拦截。
1991年 该公司悼念本田宗一郎死亡。
1992年 200传奇星期日单位（又名星期日750）生产。这是一个街头的命运不济的NR500大奖赛车手，需要有一个惊人的$ 60,000销售合法版本。它装载前的，其时间功能 ， 包括碳纤维车身，数字仪表，underseat排气，单面swingarm，以及燃料喷射。在碳和使用轻合金奢华，尽管它的重量近500磅，大部分人都挨过谁它（仍是一个小的统计样本！）是留下深刻印象。
1993年 CBR900RR晕眩的运动摩托车的世界。巴巴忠雄设计的“Fireblade”结合了开放式的重量和600处理类摩托车权力。
1995年 激进的进出口- 2（二冲程400cc）获得了一流的格拉纳达，达喀尔拉力赛。自行车是证明型的清洁燃烧和更强大的二冲程发动机的概念 ， 它使用一个枢轴“阀门”关闭排气口的概念。
罗西赢得 2001年 的NSR500二冲程500cc的最后一场世界锦标赛。
2002年 所有的变化。 Or not. 与否。罗西赢得了990cc摩托车时代的第一届世界锦标赛5个，缸四冲程RC211V。 罗西赢得了NSR500二冲程500cc的最后一场世界锦标赛。
2004年 本田原型的燃料电池驱动的摩托车。
2006年 的5000.0万次超级幼童出售。
2007年 本田是第一家向他提供一个碰撞保护气囊摩托车。