铃木摩托车的历史

1909年 美智雄铃木founds在滨松，日本铃木织机公司。他建立的日本丝绸业蓬勃发展的工业织机。
1937年至 多样化的活动，有几个有趣的小公司的原型车的试验，但没有投产 ， 因为日本政府宣布“非基本商品在二战开始”平民汽车。
1951年 战争结束后，铃木（如本田和其他人）开始制作剪辑自行车电机。
1953年 钻石免费介绍和功能双链轮机制和双速变速箱。 环氧亮相，一125cc组自行车的钢架设施。 它采用4冲程三高速传输顶置气门单缸发动机。
1961年 东德明星恩斯特德格内尔缺陷西部而mz的比赛在瑞典大奖赛。他以锰锌最有价值的秘密-铃木沃尔特Kaaden的膨胀室的设计知识- 。
1962年 利用锰锌的技术，铃木赢得了世界锦标赛新创建的摩托车类。该公司将获得67年前每年的类，并在此期间赢得了125cc级别两次了。
1963年 美国铃木汽车公司在美国洛杉矶开幕。
1965年 发布的T20更是（又名超级6，X线6，皮条客）。这种二冲程，街道将双是同类产品中最快的自行车之一。 在'6在其姓名（或名称'）是指它的6速变速箱。
1968年 T500'泰坦'是一个空气冷却平行双二冲程。
1970年 罗伯特赢得乔尔铃木250cc组的世界越野锦标赛。 这是一个为期三年的连胜的第一年。
1971年 GT750二冲程语出惊人其三年缸水冷发动机。 在北美，它的绰号水牛，在英国 ， 他们称之为水煲。 尽管自行车是相当先进在许多方面和鼓舞较小的航空公司冷却三元组（GT380和GT550），很显然 ， 污染管制法例 ， 将限制两杆街头摩托车使用。甚至在GT750的发展，铃木与纳苏签署了一项许可协议 ， 以开发与汪克尔摩托车（旋转）发动机。 在TM400A motocrosser投产，一396cc自行车为500cc摩托车越野赛设计的。 罗杰德科斯泰赢得了这个自行车厂版本500cc世界锦标赛和将主导类，赢得了5倍，从1971 - '76。
1972年 皮条客400，一个TM400街道版本发布。这种自行车具有双摇篮框架和二冲程单缸396cc发动机。
1974 RE5是第一个与日本摩托车转子发动机。 它的成本发财发展，虽然不坏，它是一个商业灾难。 两年后，该公司放弃该项目，并有该工具被倾倒入海 ， 使铃木经理永远不会再看到它的传闻。
1975年 与空气RM125，水冷二冲程单缸123cc发动机，是一家以生产motocrosser 随GS750 1976年 ，铃木终于构建了一个四冲程，4缸公路自行车。
1978年 GS1000E成为GS系列的旗舰机型-这是铃木首次literbike。
1979年 韦斯库利赢得了新的GS反垄断法超级摩托车锦标赛。他会重复'80埃迪之前提交给劳森的壮举。
1980 GSX750E采用双涡流燃烧室（协调委员会）结构和DOHC发动机升级到四个阀门。 另外，新的反俯冲叉（ANDF）系统采用了前悬挂。 某处在日本，铃木任命为铃木的成功一缩略语副总统（V型密码）。
1981年 德国设计师汉斯答 ： 穆斯，样式GSX1100S武士刀。 它拥有一个111马力 ， 在8500转输出。马可Lucchinelli赢得了铃木500cc世界冠军。
1982年 佛朗哥温奇尼赢得了500cc世界冠军。
1983年 RG250是铃木的首次比赛的翻版。这自行车功能的AL -盒，正方形铝合金框架，16英寸轮胎和前反俯冲福克斯（ANDF）。
1985年 RG500“伽马”功能相同平方米四厂一样自行车大奖赛在汽缸布局。其他活泼的特点是方管的铝制框架和可移动卡带式传输。
1986年 虽然世界其他地区得到的GSX - R750一年前，10年来最重要的新摩托车终于在1986年到达美国。凯文金，审查周期世界的机器，问道问道：“哪里 ， 我们何去何从？” 新的GSX - R1100涵盖了10.3秒¼英里，拥有了超过160英里每小时的速度。 That's where we go from here.这就是我们从这里走。
1989年 杰米詹姆斯赢得了将GSX玛超级摩托车锦标赛- R750。
1990年 779cc议员，在大人们的记忆中最大的单缸发动机。
1991年 的GSX - R750交换机的油冷却水冷却和收获重量。
1993年 舒华斯赢得了500cc世界冠军。我宁愿没有得到这样说，他说，指的是职业生涯结束他的伤主要竞争对手韦恩雷尼。
1995年 大受欢迎的16气门，1156cc空气/油冷土匪1200出现在现场。
1996年 铃木调用新的GSX - R750的'转折点模式'由于其双晶石帧 ， 而不是旧的双摇篮框架。 该发动机也经过重新设计和特色三片式曲轴箱，镀铬缸和一个侧面安装凸轮链以及铃木冲压空气直接（SRAD）系统。
1997年 TL1000S铃木是第一个V - Twin发动机运动摩托车。这将是一年后由racier R版本，以躲闪旋转阻尼后方抗震系统的稳定性。 铃木装有转向减震器的TL1000R，但仍容易headshake和客户谨慎对待它，如果在所有。
1999年 垫姆拉丁赢得了AMA超级锦标赛，开始了前所未有的优势运行。姆拉丁将赢得5次以上，而铃木将赢得接下来的9标题8。
随着自行车运动越来越尖锐边，该公司是最早认识到什么可称为'半运动的市场，而不是Supersport组的市场之一。在SV650具有一个铝合金桁架框架和液体冷却90 ° V型双缸双凸轮轴四气门发动机。
铃木调用隼最终的空气动力学运动摩托车。它搭载一台1298cc液体冷却的DOHC的在线4缸发动机，成为土地的宠儿高速赛车。这个名字的意思是“游隼”在日语。
2001年 的基础上 ， 紧凑的GSX - R750，将GSX - R1000是由液体冷却的双顶置凸轮轴16气门4缸988cc引擎，其特点的窄角阀和下吸式个人节气门体燃油喷射。
2005年 铃木的原四冲程motocrosser，由RM - Z450，配备了四冲程449cc引擎，采用了铃木先进油底壳系统（上海社会科学院）。 特洛伊科瑟给铃木第一和唯一的（至今）世界超级摩托车锦标赛。
2006年 M109R，铃木的旗舰V型双巡洋舰，是由一1783cc的V型双缸与一一二毫米孔和九十○点五毫米冲程发动机。 它在任何生产轿车 ， 摩托车最大的往复活塞。
2008年 的B -国王发起，由1340cc隼发动机的B -国王是铃木的旗舰大'裸'自行车。 铃木说 ， 他们的排名最高的赤裸裸的类别的功率输出。