川崎摩托车历史

1896年 公司成立了川崎昭三。 他的公司会被视为日本川崎重工众所周知的。 随着时间的推移，活动公司的主要领域将是造船，铁路机车车辆，发电厂及电力。 摩托车将成为这个综合工业巨头的一小部分。
1960年 川崎签署协议 ， 接管黑摩托车，一个新生的日本摩托车生产企业的主要参与者。 目是使过500CC的自行车只有日本公司之一。在英格兰和英国，目500 -负有强烈的相似 ， 牛血清白蛋白答7 -是嘲笑为一种廉价的副本。 但事实上，这是一个相当高品质的自行车。
1961年 川崎生产的第一个完整的摩托车- 125CC组的B8两杆。
1962年 A系列两冲程车型从50 - 250cc组被释放。在250cc碟阀'武士'吸引了美国公告
1966 650W1是释放 ， 是最大的自行车在日本制造的时间。 它的灵感来自于商业软件联盟答10。在今后几年将获得双重碳水化合物，高管道的'扰'版本。
1969年 川崎戴夫西蒙兹给予了第一届世界锦标赛，在125cc级别 引人注目的川崎上半年（又名马赫三）过500CC的3缸两冲程被释放。 虽然其处理叶片存在一些缺点，汽车是非常强大的一天。 这是一个在最快的季度生产自行车英里。确立了马赫川崎在美国的声誉，（特别是，它建立了一个强大的，有点反社会摩托车！声誉）甲美妙H1R生产赛车亦发表-过500CC的赛车。在未来几年内，更大和更小版本的上半年，包括中一（250cc组）中二（350cc）和H（750cc），将被释放。他们在市场上取得成功，并生产H2受体750cc赛车也是在赛道上成功，但川崎知道，两天冲程streetbike是即将结束。该公司计划推出一款四冲程，而是由本田750的到来四震惊。川崎又回到了绘图板。
1973年 第一个新的四冲程由于韩元被释放。这是值得等待的。在900cc Z1接着一个的本田750型与更多的权力和双顶置凸轮轴。 在接下来的几年里，它的能力将略有增加 ，这将是贴牌的Z - 1000。
1978年 Kork巴林顿赢得了突出的250cc组和350cc世界锦标赛和-尾部平行双赛车（赛车取得Rotax也建立在这种配置发动机。巴林顿将在'79重复壮举。1980年 ， 他将结束在总理500cc第二类。安东芒接管了250和350赛车的职责班，他将争取在未来三年内四个冠军。这是川崎最成功的世界锦标赛期间。川崎的大口径KZ1300被释放。本田和贝内利已经释放了这个时候，6缸自行车，但川崎的规范包括水冷和轴驱动器。为了强调对冷却系统的效率，它的推出是死亡谷举行。 尽管大量的重量，记者留下了深刻印象。在接下来的几年里，KZ1300将获得数字燃油喷射和礼服旅游版将作为'旅行者出售。 这种模式是市场没有门“为”车！
1981年 后 ， 埃迪劳森胜与本田的弗雷迪斯宾塞史诗战役的川崎AMA超级冠军。他将重复冠军第二年。川崎释放GPz550。这是风冷，并且每缸只有两个阀门，但其性能威胁着对手的机器制造商的750cc。这是自行车，启动了600类。
1983年 的液体冷却四气门GPz900R'忍者'是显示了在拉古纳塞卡摩托车首次新闻。 他们惊呆了。
1985年 詹姆斯“布巴”斯图尔特，小诞生。川崎绿队的用品尿布他的家人。
1989年 第一'ZXR'指定自行车进入市场。 他们是750cc和400cc的比赛复制品。
1990年 该传感器- 11启动 ， 并配有1052cc引擎。这是与第一个生产摩托车冲压空气诱导及市场上最快的生产自行车。
1991年 ZXR750R开始为期4年的财务信息管理中的耐力自行车世界锦标赛中运行。罗素 1993 斯科特赢得了世界超级摩托车锦标赛，这让卡尔福格蒂沮丧。
2000年 该传感器12受体被释放-的ZX系列的新旗舰。
2002 布巴斯图尔特胜玛125的MX冠军。
2003年 斯图尔特是玛125西山西冠军。 “怎么会是他的跳跃在干什么？”令人怀疑。 这是“巴巴磨砂。”
在一个大胆的举动，承认只有一个supersports摩托车所占的比例越来越小，实际上比赛，川崎起伏的巟能力6受体的636cc。普通乘客欢迎的中功率范围显着增加，而自行车是真正的世界之王量级。
2004年 斯图尔特赢得玛125东山西称号，并在户外125cc组冠军。目前只有一两个乘客的前250圈的速度谁比他小自行车一样。
正当我们以为摩托车得不到任何疯狂的，该传感器- 10R的释放。 电力！
2007年 虽然他过渡到大自行车并未如预期顺利许多它是，斯图尔特在2007年赢得冠军被澳山西。