凯旋摩托车历史

胜利公司是一家私人拥有超过100多年历史的英国公司。凯旋一直有自己独特的性格和创造历史，成为自行车的设计经典，因为他们首先来到20世纪的市场。像英国摩托车行业的休息，凯旋倒闭了20世纪80年代。但该品牌复活20世纪90年代英国实业家约翰布卢尔谁建造了削减阵容先进头脑发热的怀旧主题的再现。
1883 齐格弗里德Bettmann移动到考文垂，从纽伦堡英国，德国。
1884 Bettmann开始一进出口公司。 他进口德国缝纫机 ， 还销售名称为“Bettmann大众品牌的自行车。”
1887 Bettmann改变了公司的名义向新胜利有限公司（后来将改为循环再次凯旋有限公司），其主要投资者是约翰邓洛普，苏格兰兽医谁，尽管是短暂的，拥有该专利充气轮胎。好主意，可惜他并没有真正的第一次！（另一位苏格兰人RW汤普森，是真正的发明者。在任何情况下），邓禄普是第一个成功商业化的发明。 德国工程师，Mauritz的舒尔特，加入胜利。他说服Bettmann的胜利应该设计和生产自己的产品。
1888年 该公司购买旧剪彩作出考文垂工厂 ， 其设置目的是使自行车。
1895年 舒尔特进口的第一个“实际”摩托车之一，由希尔德布兰和Wolfmuller提出，学习计算机。 凯旋认为 ， 根据授权作出，但根据英国法律，柴油车须至4英里的时速限制。 一个人必须走在每辆车挥舞着红旗。这必然限制商业吸引力，而凯旋选择不进入摩托车业务。 随着机车法的这些繁重的部分在19世纪末废除 1902年 ，舒尔特列出设计自己的摩托车。1. 第一凯旋制作-为第1众所周知的。 这基本上是一个公司的自行车，一个2马力的发动机密涅瓦比利时制造装置。
1903年 在德国的胜利打开一间附属公司 ， 以制造和销售摩托车那里。更好的发动机来源于眨（詹姆斯普雷斯特维奇的缩写。）
1905年 第一次凯旋摩托车生产完全在内部。 它采用3马力发动机，并拥有最高时速45英里。
1907 年产量达到1000件。 一种新的450cc发动机使3.5马力。
1908年 来的新模式 ， 以帮助困难的倾向可变的滑轮。 要更改齿轮，骑车人就会完全停止，获得过自行车和移动手带。 杰克在马歇尔赢得的TT单缸类（旧剥离过程中），平均约45英里。 现在还不知道 ， 如果他停下来更换齿轮或只是骑着他的屁股起飞，也。
1910年 凯旋出来 ， 与'自由引擎'设备大幅上涨（基本上是第一个实际离合器），它允许用户开始了其立场 ， 自行车 ， 骑的发动机从开始了。 有两个系列车型，销售达到3000台！
1913年 舒尔特制造原型600cc组垂直双。
尽管其强大的连接 ， 德国 1914年 ，凯旋选择由上校克劳德霍尔布鲁克 ， 供应H型军事盟国兵役摩托车。 凯旋将出售30000摩托车军方控制了第一次世界大战期间。
舒尔特 1919年 离开公司，（非常！）慷慨的遣散费。 他无非取代其他上校霍尔布鲁克。
1920年 凯旋生产550cc SD型，该公司第一自行车的功能链驱动后轮。 政府统计处代表弹簧驱动器-它的一个cush驱动器的早期版本。
1921年 自行车式制动环取代鼓式制动器。新的自行车需要更好的刹车，因为他们现在有更多的权力-与四气门头部 ， 尤其是原型的20马力的R型。 这是被称为“Riccy”后 ， 其设计者之一，弗兰克里卡多。
1923年 350cc型号LS是一个油泵电机驱动的第一个胜利。（在此之前，骑车人不得不用手泵油。）
1925 500cc型P是负担得起的和商业的成功-在第一次。 凯旋销售了很多他们赫克，但业主感到失望的是建设质量差 ， 该公司的声誉受到损害。 1927年 生产3万辆命中。
1929年 华尔街股市崩溃。 凯旋出售其在德国的子公司。
1930年 ，Bettmann是废黜作为公司的负责人。 小型二冲程的型号X，是与单位建设的第一个胜利。
1932年 著名的引擎设计师缬氨酸页加入该公司。 网页可以快速地建立一些新的 ， 包括沙滩两杆和250，350和500cc的四杆马达。
1933 页的在650cc双第一次尝试是一种商业上的失败，社会舆论似乎要V型双胞胎。
1935 足部变化换档是对650双胞胎的选择。
1936年 胜利的汽车和摩托车企业正在分裂。 杰克桑斯特，谁拥有了沙龙，买了摩托车业务 ， 并立即聘请爱德华特纳（谁曾创造了四个沙龙广场作为总设计师）。桑斯特reinstitutes Bettmann为公司董事长。
特纳 1937年 推出的498cc速双（T100）已超过90英里的最高速度。这是英国摩托车和最终建立了一个凯旋自行车模式 ， 将持续40多年。
1938年 比尔约翰逊在英国购买的兴趣和美国汽车公司，在帕萨迪纳自行车商店。 （约翰逊汽车将于稍后发布到美国西部的凯旋摩托车。）
1940年 所有的摩托车生产是着眼于战争的努力。 凭借在工程新自行车，凯旋工厂拆毁了考文垂突击。
1942年 新厂开幕梅里，英国。
在战争过程 1945年 ，黛安芬已经售出50000摩托车军队。随着和平的恢复，该公司集中于三个型号，老虎100双的速度和规模较小的旅游349cc 3吨。 所有机型采用了伸缩式前叉。
1946年 埃尔斯在里昂赢得了重新设计的老虎100，使用轻型全铝合金发动机的凯旋上使用而设计的飞机在战争期间马恩岛大奖赛。 （马达驱动的发电机电台。）
1947年 后“弹簧中心”是可选的。
1949越野500cc TR5“杯”，大口径649cc雷鸟被释放。 这个奖杯被命名为在英国小组 ， 用自行车荣获了ISDT。 它采用的“飞机版本”电机。
1950年 凯旋在美国销售更多的车辆比其他任何市场，包括英国。
1951年 杰克桑斯特出售给BSA的胜利为二百五十零点零零零万英镑。
1953年 149cc顶置气门狗被释放。
1954年 老虎110释放，这基本上是调整（40 +马力）版本的雷鸟，与后方swingarm。
乘坐马龙白兰度在影片中一'50雷鸟“狂野的人。”
1955年 约翰尼艾伦下去的巴纳维亚盐带平地由一个调谐650cc雷鸟马达驱动的流线一百九十三英里每小时。在TR6“杯”是第一个专为凯旋美国市场明确。这将证明与沙漠赛车手的欢迎。
1957年 精美的风格350cc“20”可能是一个审美的成功，但它证明了商业上的失败。
1958年 迈克世纪六十年代丹肖雷队赢得从商业的角度Thruxton 500，这是英国最重要的比赛之一。
1959年 非常流行的T120磁带巴纳维亚650介绍。这是一个老虎的演变，配备了双碳水化合物-这是美国交易商一直要求。它将继续生产 ， 直到1983年。
1961年 ， 从资产管理公司郝福霍普伍德移动到凯旋，在他的构想3缸发动机。
1962年 凯旋的设计人员进一步加强了与格海伦的到来，从Norton。 他最后确定的三电机设计（尽管它不会出现数年）。海伦还设计了更硬，为巴纳维亚双摇篮框架，但未获通过。
1963 All the 650 Twins now feature unit construction. 1963年 所有的双胞胎现在拥有650部队建设。随着约翰逊汽车，鼓励一个精简的赛车版的博纳维尔产生美国市场上唯一的。 在T120C“特”将成为其中一个最抢手的时期胜利。
好友埃尔莫尔赢得 1966年 在工厂代托纳200 prepped 500cc老虎。 在Gyronaut X - 1号，凯旋650cc两个马达驱动的流线，接着在巴纳维亚盐带平地二四五英里每小时。
1967年 尼克松证明加里去年的代托纳200胜利是没有重复的壮举侥幸。
1968年 750cc三终于使露面，供电都凯旋三叉戟和波塞火箭3。虽然运动是当今的标准 ， 功能强大，它是太少，太晚。 数周内，世界将热闹与新闻本田750个，其中有顶置凸轮轴，前端盘式制动器 ， 电开始启动。
1969年 马尔科姆阿普希尔胜在博纳维尔生产特。 在这个过程中 ， 他放到了第一次超过100英里圈就生产摩托车。
罗布北，英国人，一名外籍总部设在圣地亚哥，设计一个三同坚实的车架，只需在代托纳时间。阿普希尔赢得了 1970年 在三，这是绰号“湿滑萨姆proddie特。”不是因为它精心设计的整流罩，而是因为它泄漏遍布阿普希尔的靴子石油。
1971年 一个新的框架中显示的博纳维尔。 这是罗布北美设计的Trackmaster泥土轨道框架为基础 ， 并进行了大直径上管油。
1973年 ，BSA组，其中包括凯旋，岗位上的巨大的经济损失。作出决定关闭BSA和集中资源和能源的胜利。克雷格维特的自由职业者“美国hotrod”的三，这是一个商业软件联盟模型设计，制作的凯旋X75飓风。伯特霍普伍德设计了模块化发动机基础上的开销，凸轮，200CC沙滩单，可作为全面的框架产生的5个1000毫升。它将永远也看不到曙光。 到今年年底，写作是为英国摩托车行业墙。凯旋融合了诺顿，并根据融资控制丹尼斯波尔付诸表决。
1975年 ， 这是为三叉戟生产的最后一年。邦纳维尔后继续生产工人组成一个合作社 ， 保持梅里工厂去。
1977 NVT goes bankrupt. 1977年 NVT系破产。在梅里的Co - op博纳维尔禧介绍了在女王的50岁生日特别荣誉。 这是750cc，并铸造车轮厂。
虽然英国政府愿意注销大量的债务 ，1980年 的梅里工厂仍是深的洞。有几个有趣的自行车上的绘图板 ， 但没有资金去开发他们，也没有任何理由认为劳动力可能或生产机器相媲美方兴未艾的日本制造商，这是从强势走向强势的能力。
1985. 布鲁尔授权凯旋名字命名的小商店 ， 一直持续到1985年 ， 组建一个Bonnevilles夫妇一天。
1985年 布鲁尔，一种不太可能的救星，构建了一个关于旧Meridan厂址细分，但他也获得在附近的欣克利一个新的站点。在那里，他与新的服装原型工具的新工厂。
1987年 第一个“新的胜利”电机，1200㏄四，运行在试验台。
1989年 布鲁尔对新的大规模的股份至少为他自己的钱60000000生产的欣克利厂工具。
凯旋在 1990年 9月推出6个新车型：在科隆展的unfaired三叉戟750和900三同的参观杯900和1200三四个和体育活动的代托纳750三，1000四。机器是由大，比大多数行业预期学者。 尽管如此，他们是最好的背后两步 ， 日本提供。
1994年 三是引进速度。 这并不是试图成为日本的自行车，它的新胜利首家获得一些不合格的积极评价。本级虎“冒险车”，也表现在今年。 美国凯旋摩托车成立。
1995年 新的胜利开始出口到美国。
1997年 的50000次产生新的胜利。
1998年 ， 罚款斯普林特街体育馆巡回车启动。
1999年 凯旋服务通知 ， 将进入创造了TT600超竞争的600cc组超级市场。 这将是好的，但也未必足够。
2002年 一场大火胆识的主要欣克利组装厂。在烟雾肯定有积极的一面，但是。 该公司的保险理赔资金1“做了。”设计和研发店铺损坏 ， 继续新的电动车发展的同时 ， 工厂的重建和的最先进的工具状态改装。 凯旋释放四缸代托纳600 supersports自行车。
2004年 第三凯旋火箭释放，这是第一个生产摩托车取代了2.0升。它可以比大多数的测试车手希望它会更好。然而，这是一个提出的问题 ， 很少有真正的单车所要求的答案。
2005年 凯旋孔出在代托纳600至650cc。这一变化酒吧从600 Supersport组比赛的自行车，但它没有奏效，无论如何，尽管在2003年马恩岛流行的胜利。）的变化使自行车的一个伟大的“现实世界中量级”，特别是为更高车手。
2006年 托纳重新作为一个全新的675cc三公布。 它的阶级，法律在欧洲超级赛车（和极限方程式在这里的美国）。 有了这个车，新凯旋公司已真正成熟起来。