[意大利] Benelli [比尼利] 資料

意大利老牌車廠Benelli是由六位兄弟以其姓氏命名聯手創立，並在1921年推出首臺電單車作品。他們最小的弟弟Tonino當年在賽車場上屢創佳績，是Benelli揚名立萬的大功臣。在1950 年Dario Ambrosini替Benelli獲取250cc世界冠軍後，Benelli更獲車迷喜愛。在六十年代，Benelli旗下高手如雲，摘下多項賽事冠軍。例如Tarquinio Provini和 Renzo Pasolini，Kel Carruthers更拿下1969年的250cc世界冠軍。

可惜Benelli在賽道上的卓越成績並不能反射到現實世界中，產品銷量一直未如理想而終在1975年賣盤轉手。並曾經在八十年代一度停產。三年前Benelli再度捲土重來！


2008 KTM RC8 1190

KTM自從在德國上市集資以後，表現理想。「要增加盈利，便不能默守成規」成了車廠近年的市場策略。

KTM早已在05年決意走出單純生產高性能越野車的框框，行出第一步推出Super Duke 990進軍街車市場，銷售成績相當不俗，也為車廠帶來了好評。企穩了，車廠便需發力走出第二步。KTM藉著新款RC8 1190打入超跑市場，向各大車廠正式宣戰。

向世界出發 KTM 1190 RC8


RC8由03年東京車展以990cc乍現概念形態，至06年拍板1148cc，再在互聯網上吹了整整一年時間，終於在剛舉行的07年米蘭車展中見到真身，更成為了全場焦點。在車展展出的RC8 1190有幾個配色，分別是市售版本黑白配色以及KTM典型的Image Colour橙色。

另一台是全Carbon啡呤仕樣，車廠非常坦白地跟車迷說，已經為新款1190準備了許許多多的改裝品，只要你能付出更多銀彈，也可以改成咁！而全場觸目的焦點，莫過於拉了紅牛花、裝上派拉利新胎的RC8落場戰車。意味著KTM在短期內會正式進軍SBK賽事。

新車的外型設計絕不保守，大膽且剛烈的線條感佈滿全身，帶出了一份前所未有的狂野性格。Seat位設計非常進取，沒有為乘客位預留更多位置，完全突顯了1190的超級跑車風格，也乎合車廠口號Ready To Race的概念。就算原廠設有乘客腳踏，問誰也想把它立刻拆掉吧！

高扭力V盤引擎

RC8 1190採用一具V型雙氣缸四衝引擎作為動力心臟，引擎設計藍圖來自同廠LC8，但設定和用料更精緻，所以取名Racing Cylinder 8 Valve。
這具全新設計的RC8 DOHC引擎，103mm缸徑 x 69mm行程，總容積為1,148c.c.，活塞行程頗長，可見是一台較為著重扭力輸出的引擎。設有雙平衡軸，有較減低雙缸引擎帶來的慣性震動。

整套電噴系統由供油大師Keihin一手包辦，信心保證！值得一提的是，車主如需為1190改裝死氣喉來釋放更大馬力的時候，只要由KTM認可的維修員用電腦便能更改供油程式，完全不需加購Power Commander，非常方便。
　
RC8 1190的188公斤車身乾重雖然未見突出，但引擎壓縮比高至12.5:1，在引擎運作至8,000轉時能爆發12.2kg-m的強勁扭力，使RC8 1190能在3秒內衝上時速100公里，再過7秒便能衝破時速兩百公里關口。
　
排氣系統模式為二出一，巧妙地放置於引擎下方。這個佈局主要好處是把重心更歸一，讓1190帶出更敏銳的操控感。催化和滅聲鼓合而為一，頭批也用上鈦金屬製造，簡潔得來也能減輕重量，而廢氣排放同時通過歐三環保限制。

高科技配備

RC8 1190的錶板設計以全電子化示人，所顯示的包括引擎轉數、行車里數、水箱溫度等。除了這些標準資訊外，還設有Lap Time計時器，車主只需將跟車訊號盒放在賽道旁的任何一個地方，當車輛每次經過時，1190的微型電腦便會即時錄取圈速並顯示於錶板上，對於準備與1190共赴賽車場的騎士來說，算是一大方便！而晶片匙也終於在1190上找得到，與同級車看齊。
　
車架方面，1190使用的是KTM專為賽事而設計的編織形鋼管車架，比鋁合金雙翼樑式設計的車架更輕巧。剛性能承受超過150匹馬力輸出，同時能給予適量柔韌扭曲，使車輛在高速入彎時的穩定度提高，不會有死硬的感覺。

頂級配件

RC8的另一項指定動作是Brembo掣動系統，從手泵到頭尾剎車卡鉗，通通用上Brembo radial系列。頭碟去到盡使用320mm大碟，而卡鉗更用上07年最新款的放射式對四卡鉗，卡鉗內的鉬質表層活塞直徑比以往大，配合19mm直泵，如果你重係收唔停部車呀？好大程度係車手的問題︰)
　
自從KTM收購了避震大廠White Power之後，全線系列均用上這個頂級品牌的避震機，1190當然也不例外，WP全功能調較頭尾避震和中置釘把隨車送上。
　
以越野車為主的KTM，大部分車款都使用48mm極粗壯頭Fork，以應付崎嶇的路面狀況。On Road啡呤車卻有所不同，跑車騎士需要的路感特別強烈，直徑太粗的前叉反而會減弱路面從前叉傳送上來的訊息。1190的43mm直徑前叉設定剛剛好，能承受車輛超過300公里的極速，也能貼心地舒緩路面不平所帶來的跳動，加上全功能油壓調較功能，提供了超穩定的懸掛表現。

可調式座高設定

為了讓更多不同身高體重的騎士能輕鬆暢騎RC8 1190，直接一點講是車廠希望更多人能夠騎得上1190，提高銷量。KTM貼心地為1190設置了坐高調較器。或許你的身材較為矮小，這時候便可以把坐高調較成Low(805mm)。但當你習慣了1190那龐大進取的馬力輸出、想要把圈速縮短時，便可以再次調高坐高設定為High(825mm)，把前傾角度縮小。更進取的坐姿讓你更能伏於車上減低風阻，重心同時也往前一點，更容易落彎。
　
總結︰
RC8 1190的誕生，意味著KTM這個歐洲第二大電單車製造商正式進軍超跑市場。對於環球車壇來說當然是一個很好的開始。站在云云車廠角度來看，他們多了一個可敬的競爭對手，也將歐洲車廠的超跑競賽推到白熱化階段；從消費者的立場來說，我們多了一個好選擇。 所以說︰唔怕無好車買，只怕無錢買好車…