旋风越野2010年中国车市10大猜想

旋风越野对2009年的总结，对2010年的期望，成为这个辞旧迎新的季节最为热门的话题。在这个刚刚过去的三天“小长假”，2010年车市正式揭开了新的篇章、新的起点、新的征程，旋风越野在2010年还能重演2009年一飞冲天的辉煌吗？
　　刚刚过去的2009年的车市给我们留下了一个慷慨激昂的背影，中国摩托车和汽车1300万辆的销量、全球第一大汽车市场、40%以上的增长率……一系列数据说明了我们刚刚经历的辉煌，那么2010年的车市能延续这个辉煌的势头吗？在这里，我们推出2010年中国车市十大狂想曲，一起展望未来。

　

　　1.车市高速增长能否延续？　　

　　站在2008年年底的时候，我们无法预料到即将开始的2009年车市会交出如此完美的答卷，同样，站在2010年年初的时候，我们也无法预料2010年的中国车市将交出一份怎样的答卷。但毫无疑问，这份“答卷”将是所有中国汽车人、摩托车人乃至全球的车辆巨头都最为关注的答卷。中国车市能延续2009年高速增长的势头吗？中国车市能像好莱坞大片《2012》年所预演的，扮演全球车市的“救世主”吗？2010年的中国车市已经揭开序幕，而它的走向，将牵动全球车人的心。

　　2.车市供不应求关系能否缓解？

　　在2008年国内外汽车巨头对下一年车市不约而同地作出悲观预测的前提下，2009年的中国车市出现了近十年来车市难得的供不应求现象，前几年在中国车市频频上演的降价大战在2009年踪迹全无，汽车厂商、经销商不再愁眉苦脸考虑降价促销，而是心急如焚地忙着调配资源消化市场订单。在这样的情况下，有调查显示，2009年的中国车主“幸福指数”降到了历史新低，那么在2010年，车市供不应求的关系能够缓解吗？中国车主的“幸福指数”能够回升吗？我们拭目以待。

　　3.购置税优惠政策缩水影响几何？

　　2009年中国车市能够一飞冲天，中国中央政府强有力的救市政策摩托车下乡显然是最大的推动力，无疑起到了最大的作用，正是在这一政策的有力拉动下，中国摩托车车市场迅速升温，扮演了车市“救世主”的角色。但是，2009年底，摩托车下乡政策即将到期的情况下，这个政策的回调对2010年车市的影响有多大，现在尚难预料，而它无疑也是2010年中国车市最引人关注的悬念之一。

　　　　

　　3.本土品牌能否继续向上？

　　2009年，在经过中国车市的第一个“黄金十年”之后，中国本土企业在这一年不约而同地展开了品牌的第二次“长征”，豪爵将沿用了十年之久的豪爵品牌“归零”，推出了分工更明确的几个系列；五羊也在年初发布了几大产品发展战略。品牌重新调整的一大目标就是实现中国本土品牌的“向上生长”，那么在十年积淀之后，中国本土品牌能实现品牌的突破吗？我们一起关注。

　　　　4.又一个中国车市“黄金十年”开启？

　　在2009年，因为中国车市表现出来的强劲势头，国内国际，均对中国车市有所青睐。在2009年下半年，国内外不少车界人士均表示：2010年将是中国车市又一个“黄金十年”的开启之年，中国车市将迎来又一个十年的黄金旺季。这种判断是简单的献媚之辞还是企业认真调研的结果？我们不妨也一起认真期待。

　　5.产能会不会过剩？

　　2009年，在中国车市新一轮的增长曙光出现之际，各大企业一方面后悔2008年计划做得太保守，一方面则在招兵买马扩产能。目前，各大主流汽车企业均宣布了自己的产能扩充计划，如果把这些厂家的产能叠加，中国摩托车的年产能已经和2000万辆相去不远。那么在如此庞大的产能扩充计划面前，中国车市会不会“乐极生悲”，出现产能过剩的情况？这将是决定2010年中国车市具体走向的一个重要参数。

　　4.摩托车消费环境，继续恶化还是走出新局面？

　　2009年的中国车市让人爱恨交加，一方面是车市狂增40%以上的气势如虹，一方面则是消费环境的持续恶化，北京、上海、广州这些中国一线城市的禁摩，在中国的二线乃至三线城市，这些城市的居民也开始。在这样的情况下，在2009年，国内多个城市的管理者开始考虑“限行”、“限牌”、“收取拥堵费”这些应对城市进入车时代的车管理新措施。在2010年，面对中国越野摩托车走进家庭的步伐越来越快，中国的汽车消费环境会进一步恶化吗？中国的城市和交通管理者，除了“限制”措施，还有新的方法出来吗？